铁路线路上的“道钉”——周震

单位:铁运公司作者:王婉妮 朱宇发布时间:2019-09-10 点击数:649

铁路线上,一颗颗道钉铆在轨枕上,紧紧扣住钢轨,无论车轮怎样迅疾猛烈,始终钉在那里,任劳任怨,坚韧执着。它们托举的一趟趟列车,将乌金源源不断地送出……

周震就像这其貌不扬的道钉,二十年如一日扎根在铁运公司养路工的岗位上,无论是曾经的老区还是如今的宝麟项目部,他都始终如一坚守职责,从南桥矿一名对养路知识一无所知的锅炉工一路成长为铁运公司宝麟工务段招贤工区的区长,他用行动诠释着铁运工务人的责任与担当,为铁运公司“走出去”职工树立了典范。

周震与工友们商讨线路病整治方案

从“门外汉”到工区长的蜕变

2000年一纸调令改变了周震的人生轨迹,从南桥矿锅炉工到养路工岗位的调整,让他意识到这不仅仅是一次角色的转变,更是一次对自己责任和能力的全新考验。面对陌生的钢轨和复杂的线路设备结构,周震深深地感受到了铁路行车安全的责任与压力。

为掌握新技能,他白天上线路作业,晚上一有空就捧着《线路工》《技规》《安规》《维规》等业务书籍钻研,忘记了寂寞和苦累。遇到难题,就围着师傅打转转,还利用双休日、节假日到站线上去验证。尤其是面对道岔知识的短板,他反复地啃书本,跑现场。功夫不负苦心人,通过在干中学,学中干,他熟练地掌握了线路维修保养技能,成为了工区里的技术骨干。业务能力的快速提升,让第一次参加工务段技术比武活动的他,便取得了第二名的好成绩;在分到朱家河养路工区的第二年,便顺利当选班长,正是这一股子不服输的干劲,让他从“门外汉”到技术骨干、再到工区区长一路成长蜕变,实现了自我的华丽丽转身。

尤其到宝麟项目部以后,面对宝麟铁路地质结构复杂、桥涵隧众多、新线路路基不实等特点,已经有了一定养路经验的周震仍然感觉压力山大。那段时间,线路上、宿舍里,总能看到他围着宝麟公司工务专责咨询请教的画面,后来他索性搬去和杨工一起住以方便学习和请教。作为班长的他不仅自己学,还带动大家一起学,有的职工年龄大、文化底子弱,他就和技术员一起确定复习范围,一有时间就“开小灶”,并利用每天的班前会强化巩固,在他的督促下,整个工区的理论水平和技能水平不断提升。

毫米之间卡控线路设备质量

线路质量就是工务人的“金字招牌”。“毫米之间见分效,差一毫米也不行”周震正是这样严格按标准管理和养护线路。面对宝麟铁路公司严恪的标准和要求,他带领队伍锻造“拼的作风”,秉持“整治一处病害,保证一处优良”的理念,大胆管理,认真做好每一寸钢轨的检查,精心制定病害整治方案,一门心思扑在如何提高招贤工区的线路设备质量上。

宝麟铁路全长87.1公里,宝麟项目部设有四个工区,招贤工区担负了44.2公里半数以上的养护任务。辖区线路长不说,几乎全在山里,桥梁、涵洞、隧道又多,设备环境复杂、养护难度大。他深知要守住安全,就要必须对管内设备时常检查,心中有数,实时掌控,以毫米为单位精准卡控。

工区沿途的桥、隧、涵两端线路是下沉的重点地带,也是线路晃车、轨检车扣分较多的薄弱环节。便携式线路检查仪查出的病害点是线路设备养护的考核标准,工作中他严一格,高一档,将工区管辖线路查出的一、二级超限都列为整治病害点。宝麟公司要求线路垂直水平不超过16毫米,他决不超出15毫米。尤其像道岔这样的“咽喉”部位,一丝一毫都不马虎,护背距离不能大于1348,查照间隔不能小于1391,超过一毫米则道岔为失格禁止使用。正是这样的高标准、严要求,招贤辖区的线路病害大幅减少,线路合格率100%,优良率超过90%。

每天徒步四公里的线路检查、携带数十斤的维护装备、几百个需要观察维护的设备部位、数十项需要不断弯腰检测的数据……每一项都需要防护员、线路工分工协作,特别是在隧道内,工区和隧道口防护员必须每10分钟用讲机联络一次,保证有效防护安全作业,每个人虽各司其职,但是整个班组成员工作之间相互紧密配合,像一台高速运转的精密仪器,每人守一关,缺一不可。

周震雨中徒步检查线路几何尺寸

“困难面前永不退缩,勇往直前”

“困难面前永不退缩,勇往直前”周震是这样说的,更是这样做的。线路的好坏直接关系到运输生产安全,出现病害就必须马上处理。刚接手招贤工区铁路线路时,由于路基不实而导致线路下沉问题层出不穷,最多一次一天就处理了二十多处。

2015年冬天,整个项目部抢抓工程遗留问题,招贤辖区最突出的问题就是道岔,13组道岔全都水平超限、整体下沉,必须重新起道岔、填道砟,道岔结构复杂起道本来就困难,天寒地冻就更难了,周震带着14名线路工从天亮一直干到天黑,不停点地干一天也只能整治两组,就这样他和工友们在零下十几度的天气里一干就是六七天,每天都是身上干得冒汗,脸上冻得发麻。全部道岔整治到位后,在刷道岔标志时又遇到了新问题,速干漆冻得喷不出来,急得大家团团转,他和工友们硬是放在怀里捂,捂热后再喷,仅一组道岔的刷标点位就有20多处,还不算支距,就这样捂热了喷,喷完了再捂,直至任务完成。

每年4月到11月是宝麟铁路防洪防汛的关键期,2018年他与职工们一起脚踩稀泥艰难地扛石头、抬石碴,在泥水中清理边坡石块,在雨中处理了招贤工区K84+900公里路基下沉点6处,第二天又紧接着对K43+480公里出现晃车点进行填砟、起道、捣固,为了缩短“天窗”时间,他始终冲锋在前,一边指挥一边操纵着“小蜜蜂”捣固,衣服被汗水浸透、手套磨破了,都没有停下歇息片刻。

2018年秋季,K53+600公里、K84+500公里等多处路基出现下沉,生产面临严峻挑战,他将这些防洪重点区域分类登记,分析线路设备存在病害的原因,和工务专责共同思考对策和整治方法。全年招贤工区除圆满完成计划任务外,处理晃车点80余处,累计捣固作业15公里,补充、匀砟560m?;护坡冲坑填土10余方,刷新线路、曲线标志等20余处。招贤工区喜获宝麟公司安全先进班组就是对他工作最大的认可。他本人也多次被澳门太阳集团评为优秀共产党员、“安全标兵”、优秀班组长等。

一年三百六十五天,寒来暑往,春去秋来,周震像一颗道钉,它身有五寸长,绝不钉进四寸九,始终保持在没有终点的安全征途上,不松一分、不挪一寸,履行着一名普通铁路职工的神圣职责。


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